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昌河汽车“乘转商”自救 此前多年寻找战略投资者未果

时间:2022-12-06 点击:


         经济观察网 记者 濮振宇 昌河汽车的自救之路迎来了新动向。近日,在北汽集团2022年战略研讨会上,北汽集团方面提到,“昌河汽车要稳步‘乘转商’落地,早日实现腾笼换鸟”。12月5日,北汽集团内部人士告诉经济观察网记者,“腾笼换鸟”指的是产品线转换,昌河汽车要从乘用车转向商用车。
 
昌河汽车是北汽集团一级控股子公司,由北汽集团、国开发展基金有限公司、江西省省属国有企业资产经营(控股)有限公司共同持股。上世纪90年代末,昌河汽车凭借旗下合资公司昌河铃木,曾一度成为中国的“微车之王”。
 
1995年,昌河汽车与日本铃木合资成立昌河铃木。1994-1999年,昌河铃木凭借“北斗星”车型,连续六年位列国内微型轿车产销第一。但随着微车市场缩水,昌河铃木也被市场边缘化。2015年,昌河铃木销量5.76万辆,同比暴跌41.24%。2018年6月,日本铃木宣布从昌河铃木中撤资,同年1-6月北斗星仅卖出不足万辆。
 
随着核心业务板块昌河铃木衰落,昌河汽车也陷入了发展低谷,面临高额负债以及业绩滑坡的问题。最初,昌河汽车谋求通过引入“外援”来改善公司经营状况。
 
2018年9月,昌河汽车公开挂牌转让江西志骋(由昌河铃木更名而来)70%股权,转让底价为10.5亿元。彼时,江西志骋已陷入亏损,负债高达18.75亿元,资产负债率91%。最终,此次控股权挂牌转让并未成功。
 
但昌河汽车并未放弃寻找融资之路。2019年12月,昌河汽车方面再次公开表态称,“公司将积极引入战略投资者,加快江西志骋混改落地”。但这一路径并未走通。截至目前,江西志骋仍然由昌河汽车100%持股,而昌河汽车也并未引入新的股东。
 
在昌河汽车寻找外部融资无果的情况下,北汽集团被迫亲自“输血”。天眼查信息显示,2021年2月和今年4月,北汽集团两度增资昌河汽车,金额分别为18亿元、27亿元,一年多时间累计达到45亿元。
 
在拿到北汽集团注资后,昌河汽车今年上半年提出了明确的脱困目标:“用2年时间,将昌河汽车资本结构改善到行业正常水平;用3年左右时间,使昌河汽车全面复苏;5年内,达到年产销15万辆、全价值链年产值超150亿的规模,实现可持续发展”。
 
除了两度增资,北汽集团今年下半年还调整了昌河汽车的高层人事布局。天眼查信息显示, 8月旷光华出任了昌河汽车董事长。资料显示,旷光华上世纪就在昌河汽车任职,2009年前后离开昌河汽车,来到北汽集团层面任职。2018年-2020年,昌河汽车经历多次人事震荡。2020年3月,旷光华出任了昌河汽车总经理,被视为“救火员”。
 
在此次北汽集团2022年战略研讨会上,昌河汽车与北汽福田、北汽重卡一同被列为“北汽自主商用车板块”中的一员。
 
值得注意的是,昌河汽车的“乘转商”进程仍处于起步阶段,企业经营范围尚不包括商用车。天眼查信息显示,昌河汽车在整车制造领域的业务范围为“轿车、微型汽车系列产品和汽车零部件的设计、制造、销售及售后服务”。
 
在国内汽车行业,“商转乘”案例屡见不鲜,长城汽车、上汽通用五菱、长安汽车等车企都通过这一路径实现发展。另外,乘用车企业布局商用车业务也并不罕见,但彻底放弃乘用车业务的“乘转商”案例较为少见。
 
 
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